nhận ra nhau: BỘ TRƯỞNG KHÁC KHÔNG NÊN HỌC ANH THĂNG

Bộ sậu trợn mắt ngơ ngác vì phán xét của anh Thăng

Xem báo vi en ếch phét thấy đưa tin: anh Thăng bộ trưởng giao thông trong lần thăm dự án cảng hàng không Đà nẵng vừa rồi đã “cách chức tại chỗ ” chỉ huy trưởng dự án!

Về khía cạnh chuyên môn thì mình xin tham gia vài điều bởi mình đã có kinh nghiệm trên dưới hai chục năm làm dự án, chỉ huy trưởng cũng ngót chục năm. Việc anh Thăng trước khi ra quyết định om tỏi như báo đã đăng thế kia liệu sau khi quay về Hà nội thì anh có nghĩ lại hay không?

Trước khi anh “trảm” tướng tại trận, chả biết anh đã đọc các hợp đồng ký tá giữa các bên hay chưa, điều khoản nào cho phép đích danh anh cách chức chỉ huy trưởng, khoản nào cho phép anh yêu cầu điều cán bộ có kinh nghiệm từ dự án sân bay Cần thơ hay gì đó nữa tập trung ra Đà nẵng …? khi các dự án sân bay này khởi công thì anh Thăng đang làm gì, ai đang điều hành ở vị trí anh Thăng lúc ấy?

Mình làm dự án xây dựng lâu năm nên biết: đa số các nhà thầu xây dựng Việt Nam thời trước 2007 chỉ ký hợp đồng xây lắp theo kiểu …Việt Nam, tức là không theo mẫu Quốc tế, chỉ vài trang giấy cho cả gói thầu hàng vài trăm thậm chí vài ngàn tỷ. Các điều khoản chi tiết để xử lý khi xảy ra các vấn đề tương tự như chậm, chất lượng kém, biện pháp không đúng như đã duyệt, công nhân không có bảo hộ, chưa học an toàn, chỉ huy trưởng chưa đủ các điều kiện như qui định của ND 16, thông tư 12 -Luật xây dựng - hướng dẫn về quản lý dự án nói chung, quản lý chất lượng nói riêng.

Việc chậm tiến độ chưa biết là do ai gây ra, nếu đúng là phía Construcxim thì đương nhiên phải có các văn bản xác nhận của các bên: nhà thầu, ban quản lý, tư vấn, sau đó phải căn cứ vào các điều khoản ghi trong hợp đồng kinh tế để xử lý. Thưởng phạt đều theo hợp đồng cả, ngay cả ai là người có quyền chém gió chém bão trong cuộc họp cũng đều phải qui định trong hợp đồng đã.

Chưa biết sự thể thế nào nhưng thấy chỉ huy trưởng của dự án bị trảm ngay tại trận thì mình thấy cần có sự đồng cảm với cá nhân anh nào làm chỉ huy trưởng kia. Dù sao cũng là anh em trong nghề nên hiểu: ở Việt Nam chả có cái dự án nào liên quan đến vốn nhà nước mà đúng tiến độ. Ai biết công trình nào thì xin cho biết để học hỏi.

Thế nên việc anh Thăng làm theo mình chỉ gây ra tác dụng ngược về cách PR hình ảnh. Nếu anh Thăng vẫn cho việc anh ta trong lúc đó do đang bực bội việc gia đình, đang bị bà con chém gió trên mạng chê vì anh định tư vấn cấm xe máy, cấm này cấm nọ, đòi được trao gươm ra trận…vv nên giận cá chém thớt ? theo mình rất không nên.

Người có năng lực thực sự không cần PR theo cách đó, ví dụ khi anh đi thăm dự án xong, yêu cầu các bên liên quan gửi văn bản chính thức của cuộc họp giữa các bên tại dự án, nêu rõ nội dung chậm tiến độ, công nhân thiếu bảo hộ, chất lượng, khối lượng hoàn thành không đạt như hợp đồng …vv và có ký xác nhận của các bên. Sau đó trưởng ban quản lý có văn bản đối chiếu với hợp đồng để xem xét các điều khoản nào áp cho việc xử lý chậm nếu do nhà thầu gây ra để gửi cho anh Thăng. Nếu nhà thầu không có biên bản giải trình việc chậm tiến độ, các nguyên nhân gây chậm quả thực do nhà thầu thì khi ấy anh Thăng mới xem xét và ra quyết định. Chưa nói là anh Thăng có thẩm quyền ra quyết định hay không?

Tóm lại việc chém gió chém bão như vậy của anh Thăng theo mình là hơi ẩu, thiếu kiềm chế tình cảm, thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực quản lý dự án và chỉ thể hiện cái oai của cái ghế mới nhận. Nó khẳng định thêm việc ở Việt Nam cái kiểu: “mày biết tao là ai không” vẫn đang ngày càng nở hoa trăm miền.

Nếu anh Thăng làm thế thì liệu các anh khác có học theo hay không?

Chỉ việc làm thế nào để Hà nội khỏi tắc đường mà bao đời bộ trưởng cũng chỉ loanh quanh cấm xe máy, hạn chế ô tô, cho đi xe biển chẵn lẻ, phân làn, ngăn ngã tư, chặn chỗ rẽ, nhấc đèn xanh đỏ chỗ này ra chỗ kia…vv cứ như thày bói dọn cưới.

Đơn giản ai cũng hiểu là để hết tắc đường chỉ có mỗi cách là : dân không đi nữa. Dân không đi có nghĩa là dân vẫn đi ở nơi khác, dân đi ở nơi khác có nghĩa là dân làm ăn ở nơi khác, dân học hành và chữa bệnh ở nơi khác, mua sắm ở nơi khác và tóm lại là dân sống ở nơi khác chứ không phải là chỉ ở nội thành. Xử lý mỗi vẫn đề gì thì cũng cần phải tỉnh táo, với cái đầu lạnh, không phải cứ nóng lên là được đâu, bác Trọng đã bảo rồi.

Hai vấn đề dân số và tranh chấp giao thông nó có liên quan rất biện chứng với nhau, lý luận thế nào cũng sẽ quay về thực tế, thực tế là nếu các anh vẫn cho xây nhà chung cư nêm vào phố, vẫn để các trường đại học và bệnh viện trong phố như hiện nay thì đố cả bảy đời nhà anh nào sống lại làm sao cho hết tắc đường.

Còn chuyện trảm chỉ huy trưởng dự án ngay trong lúc thăm dự án thì không nên tái diễn nữa bởi vì sao thì các anh hãy học và làm theo lời của bác Sinh Hùng nói trước Quốc hội. Trảm hết thì lấy ai làm?

——————————————–

PS: Anh Thăng cũng là người đề xuất việc “Tịch thu xe đua, mang tiêu hủy” ! tuy nhiên chưa được chấp thuận. Chắc phải cho anh Thăng bơi cùng các em qua suối sâu thì việc có cây cầu treo hay cầu khỉ chỉ bằng tiền một cái xe đua nó giá trị ra sao.

Nếu anh Thăng thích người nói thẳng để làm việc thì nên gọi anh Tạch kỹ sư ô tô về làm cho bộ mảng công nghiệp ô tô, gọi tôi về làm cho mảng quản lý đầu tư xây dựng. Tôi làm thẳng lắm, thằng nào làm ăn léng phéng hay tham nhũng, chạy dự án kiểu tượng đài là tôi trảm liền.

Theo Blog Lê Dũng

__________________________

P/s Canhsat4sao : Chương trình công tác của anh Thăng :

Đột phá :

- Đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông
- Giảm tai nạn giao thông
- Chống ùn tắc giao thông

Kế hoạch :

- Sẽ nhận anh kỷ sư Tạch (Tạch tozota) về làm cục kiểm định bộ GTVT
- Đề xuất tiêu diệt (Có thể đốt) toàn bộ xe tang vật của bọn đua xe trái phép

Thực hiện :

- Một tuần đi xe buýt 1 ngày
- Giải quyết ông Đặng hồng Cương trưởng BQL dự án sân bay Đà nẵng nghỉ thay vào đó ông Đỗ tất Bình pó TGĐ cảng hàng không miền nam thay thế
- Ký văn bản đề nghị cán bộ nhân viên trong nghành GTVT ở HN và t/p HCM đi xe buýt 1 ngày trong 1 tuần

Đề xuất :

- Đề xuất chính phủ giao cho anh Thăng "Quyền tư lệnh"
.........................

Xem hồi sau sẽ rõ...

Chùm ảnh thân tặng anh La Thăng

Dòng sông người xe này bắt đầu từ ngã tư Thái Hà, qua Đống Đa, lên tận Ô Chợ Dừa và còn kéo dài qua Khâm Thiên, Tôn Đức Thắng.

Một đoàn ô tô xếp hàng hai nối đuôi nhau dài hàng cây số. Người ta tự hỏi, nếu tới đây Hà Nội phân làn tất cả các tuyến phố, với dòng ô tô dài như thế, xe máy, xe đạp sẽ làm thế nào để rẽ trái?

Có đến 2 chiếc xe buýt chen vào phần đường của xe hai bánh.

Không còn lối thoát, xe máy lách vào khe hở giữa các ô tô.

Một phụ nữ đang chìm trong biển ô tô trong thế… đối đầu!

Ô tô đụng xe máy, xe máy đụng nhau là chuyện hàng ngày.

Hình ảnh này làm người ta nhớ đến bức thư của một viên chức Hà Nội gửi tân Bộ trưởng Giao thông vận tải: Nếu đi xe buýt, ngài sẽ thấy sau kính xe, những em bé lả đi vì khói xe…

Đây cũng là hình ảnh được viên chức nọ mô tả với tân Bộ trưởng: Nếu đánh mắt ra ngoài cửa xe, ngài sẽ thấy người đi xe máy giành từng nửa bánh xe. Tất nhiên, trong chiếc xe ngài ngồi, hàng trăm hành khách cũng đang lả đi vì mệt mỏi vì tốc độ của xe buýt giờ tan tầm chẳng hơn gì người đi bộ.

Một xe buýt từ đường Tây Sơn đang lộn một vòng để vào đường Đặng Tiến Đông khiến cả dòng xe rối loạn trước cửa Gò Đống Đa. Chiếc xe này không thể rẽ thẵng vào đường Đặng Tiến Đông vì đây là một trong nhiều ngã ba, ngã tư đã được bịt, theo sáng kiến của Thanh tra giao thông Hà Nội.

Thế nên ở những lỗ mở như thế này, có khi cả 4 chiếc ô tô cùng quay đầu, lộn một vòng.

Không có đường đi, xe máy phải lao lên vỉa hè trước cửa Gò.

Không có đường để táp vào lề đường, chiếc xe buýt đưa đón học sinh của trường Nguyễn Bỉnh Khiêm phải dừng giữa đường cho một học sinh nhảy xuống giữa luồng xe máy, ô tô đang lưu thông.